本文转发自智库君
文 | 智库君在尚界H5于8月28日开启预售，18小时内订单突破5万台之后数日，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事余承东进行了一次对话，首次向外界透露了尚界并非一帆风顺的诞生过程，并围绕尚界的产品理念、市场前景等议题做了深入交流。在中国汽车产业智能化转型过程中，传统汽车制造巨头与科技巨头进行深度合作，已成为一种趋势。贾健旭与余承东的这次对话，体现了双方的合作诚意、对打造优质产品的极致追求，同时也展现了他们面向市场的战略眼光，以及共同推动“科技平权”，将高端智能驾驶技术带入20万元以下主流市场的决心。被寄予厚望的尚界，其未来前景如何？上汽与华为的此次合作，真的能推动“科技平权”的进展和普及吗？本期智库说，对话中国汽车三十人智库专家、亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO、FISITA中国大使刘小稚博士。刘小稚
核心观点：
1.目前最大的悬念，莫过于尚界H5的外观设计。
2.对上汽来说，让华为来掌握主导权，或许是实现成功的关键。
3.尚界的核心，在于解决规模化和高端化难以兼得的行业矛盾。
4.尚界如果成功，将意味着上汽自主品牌有机会成为造血者，一旦实现，资本市场也必将对上汽重新估值。
5.科技平权的本质，是成本实力的较量。
6.制造业归根结底拼的是成本——成本控制能力，才是制造的核心竞争力。
上汽亟需一款爆款车型重振市场信心
智库君：在这场关于“尚界”品牌的对话中，贾健旭希望实现“华为顶天立地，上汽尚界铺天盖地”的局面，余承东也将双方的合作比喻为“五根手指握成拳头，打爆市场”。总体来说，您是否看好尚界？为什么？
刘小稚：当前国内新能源汽车市场中，年轻人已成为消费的绝对主力。然而，若想在20万元以内找到一款既贴合年轻群体审美、具备鲜明智能标签，又有科技品牌赋能的产品，并不容易。特斯拉和部分造车新势力品牌设计前卫、科技感强，但价格门槛相对较高；比亚迪性价比出色，却在智能属性上略显不足。
而尚界H5，或许正能精准切入这一尚未被充分开发的潜力市场——它既契合年轻人对智能科技的追求，又控制在可接受的价格区间内。对于上汽而言，眼下亟需一款爆款车型重振市场信心。因此无论从市场定位还是企业战略来看，尚界H5的出现都是恰逢其时。
目前最大的悬念，莫过于它的外观设计。在“颜值即正义”的当下车市，造型很大程度上决定了一款车的命运。这一切，不妨留给时间揭晓答案。
智库君：上汽 + 华为，这对组合从去年年底就开始接触，随后迅速确认了智选车模式，并打造了 SAIC 尚界品牌。尚界的英文名直接用了上汽集团的简称，可见这个全新项目，上汽集团是以冠名的态度来做的。但是，“灵魂论”并没有消失。从目前来看，上汽与华为的合作模式您是否看好？核心挑战是什么？有什么建议？
刘小稚：我在多个场合都曾提及我的“挖井理论”：如果五个人分别独自挖井，最终或许都能抵达同一片水源，但如果大家携手协作、分工配合，共同挖掘同一口井，便能用更少的资源和时间找到水源。
当前汽车行业的市场销量，正是这样一片值得深入挖掘的“水源”。华为的智能系统已在多款车型上得到验证，展现出技术领先性与可靠性。对上汽而言，与其将全部筹码押注于自研路径，不如借助华为已经成熟的智能化技术，这或许能成为上汽更快实现销量突破的机遇。
事实上，华为与车企的合作已有成功先例——上汽强大的供应链体系能力，结合华为在智能技术、品牌与渠道等方面的优势，无疑构成一种极具潜力的组合。
然而，与华为的合作也并非全无挑战。合作伙伴的选择与协作机制往往至关重要。正如“大象与大象共舞”并不容易，华为与赛力斯的合作之所以成功，很大程度上得益于华为的全面主导。因此，对上汽来说，让华为来掌握主导权，或许是实现成功的关键。
科技平权的本质是成本实力的较量
智库君：五界之中，尚界首次将价格下探到20万元以下，这是一个大胆的决定，也进入了一个红海市场。尚界的对手是谁？尚界有机会吗？
刘小稚：尚界的定位，核心在于解决规模化和高端化难以兼得的行业矛盾。此前，上汽旗下智己品牌冲击30万元以上的高端市场却销量有限，而荣威聚焦10-20万元主流价位虽有一定规模，但品牌和技术溢价能力偏弱，两者未能形成有效协同。
尚界以20万元以内的定价切入，打出“高阶智驾”标签，依托华为技术赋能实现高端智能体验，同时借助上汽强大的供应链体系控制成本，实现规模化量产——这标志着首次将以往高端车型才具备的技术能力，成功下沉至走量价位。
这样一款同时具备性价比、智能科技与安全可靠特性的车型，如果再配上出众的颜值，几乎很难在同一价位中找到真正意义上的竞争对手。它精准卡位的是一片市场空白。而如果要问谁有能力将这一战略落地，上汽无疑是国内最具实力和资源的种子选手之一。
智库君：余承东“吐槽”贾健旭极力将尚界H5的价格压至20万元以下。他坦言“192线激光雷达+ADS4.0+鸿蒙座舱，光这三件套就够别家卖25万了”，贾健旭回应称希望双方“一起贴钱搞科技平权”。上汽凭借其强大的供应链和成本控制能力，以及华为的技术支持，让高端科技不再是高价位的专属。上汽＋华为，这一次真的可以做到“科技平权”吗？
刘小稚：科技平权的本质，是成本实力的较量。制造业归根结底拼的是成本——成本控制能力，才是制造的核心竞争力。
在如今刺刀见红、激烈内卷的汽车市场中，最终能够存活下来的品牌，或许不超过现在的十分之一。在这场残酷的优胜劣汰中，“科技平权”必将成为关键趋势——越来越多的先进技术，将从高端配置逐渐普及为大众标配。而强强联合，必将加速这一进程。上汽与华为这样的合作，不仅有机会成为“科技平权”的重要推动者，更可能重新定义竞争规则。但无论如何，合作只是路径，技术只是工具。最终能在用户心中扎根的，依然只能是产品本身——一切，仍要回到产品上见分晓。
智库君：去年 8 月，上任不久的贾健旭提出，要以自主品牌业务作为主攻方向，并且将上汽乘用车公司、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行这五家子公司 " 握指成拳 "。去年年底，荣威和飞凡两大汽车品牌正式合并。智己、飞凡研发部门，以及零束部分跟总院互有重复的部门，一起并入到了创新研发总院。今年年初，这一概念正式落地，被称为 " 大乘用车板块 "。
无疑，“尚界”是上汽自主改革的关键“外援”和“试验田”，其成败具有战略意义。您如何看，尚界对于上汽和华为的战略意义？
刘小稚：在过去三十年中，上汽的利润、核心技术和渠道体系很大程度上由合资业务所定义，自主板块（荣威、名爵、智己）则长期处于“输血”状态。而尚界如果成功，将意味着上汽自主品牌有机会成为造血者，一旦实现，资本市场也必将对上汽重新估值。
从合作模式上看，尚界是上汽以相对轻量化的方式与科技企业开展的一次开放性尝试。其战略定位务实，即便未达预期，也不会对集团整体战略形成重大冲击。上汽可借此验证智能座舱、车云协同等新兴技术在真实用户场景中的落地效果，而无需动用核心品牌资源。即便结果未尽如人意，也不会反噬主品牌形象。
总体而言，尚界是一项成本可控、风险隔离的合作探索——值得搏一把。